7月6日，中国汽车工业协会组织16家车企共同发布《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，承诺书中的表述 “ 不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”引发轩然大波 ， 各路车圈自媒体疯狂吐槽，也有声音认为此举可能触犯《反垄断法》相关规定。

令吃瓜群众始料不及的是，《承诺书》墨迹未干，特斯拉、广汽、上汽就开始对《承诺书》啪啪打脸，车企“价格战”变身“补贴战”纷纷上演。不到两天的时间，中汽协就发表声明， 以“有违《反垄断法》”为由，删除《承诺书》中的相关表述， 剧情反转变化之快，更是让吃瓜群众大跌眼镜。

协议匆匆签署，又匆匆撤回，“不打价格战”联盟的组建，更像是一场闹剧，其背后动因是今年初特斯拉挑起的国产车型降价潮，已经由新能源品牌扩展至燃油车领域。“大鲶鱼”特斯拉不断拉低价格区间，仍存在不小的毛利空间。而“造车新势力”尚在负毛利亏损阶段，今年更是市占率下滑，卖一辆亏一辆，亟需投资输血；传统车企在激烈市场竞争中，似乎越来越找不到参赛的感觉，原本是地方税收大奶牛，现在却要陷入待工停产减薪裁员的窘境，指望着一纸“承诺书”换来市场休战， 但“水中花镜中月”终究是违背市场规律，空欢喜闹剧收场的结局不可避免。

(资料图)

工程机械看客们心惊胆战之余，不禁要思量一番，在当前市场下行调整周期内，各大厂商订单下滑，毛利下降，逾期增加，风险累计，还有没有劲头持续投入打价格战，工程机械行业“不打价格战”行不行？

答案当然是否定的！

工程机械行业作为装备制造业的重要组成部分，过去十年，行业营业收入从5000亿元上升到2021年高峰的9065亿元，实现了量的巨大增长和质的明显提升，为国民经济建设做出了巨大贡献，淬炼成为我国高端装备制造优势产业之一。品牌影响力、国际化程度、科技创新能力显著提高，不仅仅是得益于改革开放和基础建设投资大发展带来的广阔市场需求， 更是行业在“无保护”市场充分竞争环境下，自身实力、韧性与核心竞争力全面成长的必然， 这也是工程机械行业与汽车工业自娘胎里就得到“百般呵护”最大的不同：车企合资建厂外资比例最大不能超过50%，新能源汽车推广延续至今的购置税补贴，甚至地方政府都为百姓购车提供补贴......工程机械厂商想都不敢想，只有在产品、技术上创新突破赢得市场，服务、融资上想方设法满足甲方爸爸，价格、成本上千方百计内卷挤压，才能在市场上打出一片天地，在一轮轮大浪淘沙中适者生存。

经济学的解释，“价格战”是指企业之间通过竞相降低商品的市场价格展开商业竞争的一种行为， 也泛指通过把价格作为竞争策略的各种市场竞争行为。

降低销售价格、“零首付”“低首付”“卖整机赠送配件”和“终身免费维修”等都属于价格战，“价格战”是各种行业最有效的营销方式之一，也对行业的发展起到了积极的修正作用，促使主机厂提高经营管理效率，控制生产管理成本，提升营销渠道能力， 淘汰一批经不住“价格战”洗礼的企业，留下的都是王牌中的王牌。 国产工程机械在与外资品牌市场竞争中，能够实现国内市占率翻盘，价格战是很重要的因素之一。

回头再说车企降价， 促使销量提升到新的数量级，其边际生产成本就会相应减低， 随着销量不断增加，相比于同类型品牌，会具有更大的成本优势。此时车企为了进一步占领市场，通过降价促销方式扩大销量，虽然单车利润率降低了，但是随着销量上升，整体利润率可能不降反升。

不仅是利润丰厚、销量靠前的车企会通过降价方式，获得更多消费者，销量不佳的车企也会采取同类举措。东风系今年的降价，就是因为前两年卖不动，导致库存高企，长时间的库存，不仅意味着车企要拿出大量厂房置放，增加了维护成本，同时，也容易导致车辆零部件老化、腐蚀和损坏。在日新月异的汽车市场，库存还会导致车辆的保值率下降，因为新车上市和技术更新，使得过时的车型更难得到市场认可。

另外，技术创新的一大作用，就是降低传统生产模式带来的高成本。特斯拉今年3月表示，下一代汽车的制造流程将同时进行串行组装和并行组装，力争“从头到尾只组装一遍”，更多工人、机器人将同时参与装配工作，操作密度相比model3提高44%，生产效率也将提升30%，生产占地面积却减少40%。

汽车生产工艺和管理新技术的应用，可以降低成本、提高生产效率，以更低的售价卖车。如果不允许特斯拉降价，这些技术和管理创新就毫无市场价值，哪家车企还有动力进行新技术、新管理方式的推动？

但同时我们也应该理性地看到，为了谋求市占率，无底线的低价和不理性的降价举措，都是不可持续的手段。随之带来的 恶性竞争导致市场竞争环境恶劣，客户生态崩塌，反噬过来必然伤害行业和企业自身长期稳健发展。

2022年工程机械行业在疫情冲击、房地产等行业持续下降诸多因素影响下，市场需求持续疲弱，多数产品国内市场销售下滑，国内销售量比2021年同比下降20.4%。2023年工程机械一些领域国内市场需求仍很疲弱，部分产品国内销量下滑， 1-6月，共销售挖掘机108818台，同比下降24%；其中国内51031台，同比下降44%。

与此同时，工程机械产业链上“租赁商90%处于亏损状态”“代理商元气大伤纷纷退出市场”种种迹象都在验证无底线“价格战”造成的产业生态破坏。

柳工机械董事长曾光安在相关论坛上直接点明当前行业发展中的新挑战，一是混凝土机械、挖掘机械、起重机械、铲运机械等需求巨幅下滑，带来前所未有的压力； 二是行业价值链遭到严重破坏，整机制造商利润大幅下滑，代理商、零部件供应商，广大客户等处境艰难，全行业亟待困境突围； 三是行业即将迎来一轮深度洗牌，如何实现逆势扩张是行业上下都需要思考的问题。

面对复杂的发展环境，中国工程机械工业协会苏子孟会长在行业论坛上指出，在工程机械新的发展征程上，面临的困难前所未有，行业要构建新发展格局， 要加强自律，维护好市场秩序，敬畏规则、尊重市场规律 ； 要严控经营风险，管控好各种不利于行业和企业自身持续稳定健康发展的行为和做法。

山东临工总裁于孟生表示，行业应该更加理性，注重可持续发展。面临即将饱和的市场需求和日益高企的企业发展目标，两相碰撞下导致的结果就是行业竞争空前加剧。国内企业应该将眼光放在开辟新兴市场上。无论是技术竞争、服务竞争还是市场竞争，行业应关注可持续发展， 无序竞争会最终导致中国品牌和形象受到伤害 。 希望各企业理性规划、平稳发展，不要急功近利地片面追求销售量。

徐工集团董事长杨东升表示，高质量做优中国工程机械产业是大家的使命和责任，在这个行业里我们共生共存， 必须要共同维护好产业发展生态。拒绝无底线低价竞争， 打造一个有序良性的竞争环境。

曾光安董事长认为，行业进入价值竞争时代，企业需有更多理性的思考，如行业大型企业要有领袖之风，发挥领头作用，主动营造良好竞争环境；中小型企业需更专注细分行业，形成有特色的竞争力；同时， 要更多关注客户、代理商、供应商和制造商的价值提升 ； 只有大家齐心协力，才能共同营造好中国工程机械市场。

“价格战”肯定要打，但与汽车工业尤其是新能源汽车迅猛的市场增长不同的是，当前工程机械最主要的矛盾是存量设备规模庞大，有效新增需求不足， 处于“量价齐跌”的发展阶段，价格战绝不会成为当前工程机械行业主要竞争手段。

以数字化、智能化、绿色化、高端化、电动化为主题的新一轮工程机械发展革命正在齐头并进，国际、国内市场双轮驱动的发展模式正在逐渐成型，谁能回答时代赋予的新命题，摒弃传统的低端价格战，引领新一轮科技革命，抓住产业变革主旋律，实现企业的高质量发展，推动行业的健康可持续发展，我们拭目以待。

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